未(wei)來電(dian)動汽車的(de)普及很大程度上取(qu)決于電(dian)池技術的(de)進步，電(dian)池的(de)性(xing)(xing)能必(bi)須滿足續航力、充電(dian)時間、功率輸出(chu)、可靠性(xing)(xing)、耐久性(xing)(xing)、安全(quan)性(xing)(xing)和成(cheng)本等一系列客戶要求。

電(dian)池系(xi)統(tong)(tong)(tong)、電(dian)機和(he)智能(neng)化能(neng)量(liang)管理系(xi)統(tong)(tong)(tong)是(shi)寶馬i系(xi)和(he)iPerformance車型的(de)eDrive電(dian)驅(qu)動技術的(de)基石。寶馬集團決(jue)定(ding)在早(zao)期階段像當初研發(fa)傳(chuan)統(tong)(tong)(tong)發(fa)動機一樣來自(zi)己研發(fa)這些電(dian)驅(qu)動核(he)心部件(jian)，可以(yi)在不同(tong)情況下(xia)，調(diao)整不同(tong)具體(ti)車型的(de)需(xu)求(qiu)，充分利用動力總成電(dian)氣(qi)化優勢，全面降(jiang)低(di)油耗和(he)碳排放，同(tong)時保持動感的(de)駕駛體(ti)驗(yan)和(he)性能(neng)表(biao)現。

寶馬工廠制(zhi)造(zao)的(de)電(dian)池(chi)組具有更好的(de)溫度適應性，只有室(shi)外極低的(de)溫度才會對電(dian)池(chi)性能造(zao)成影響，但在這種情(qing)況下(xia)，寶馬集團要(yao)求電(dian)池(chi)可用剩余(yu)容量仍(reng)然處(chu)于較寬的(de)荷電(dian)狀態(tai)(SOC)。此外，電(dian)池(chi)系統設計要(yao)求滿足(zu)至(zhi)少8年(nian)的(de)長壽命質(zhi)保期。

為實現碰撞安全性、耐久性(可靠性)和(he)電池性能(neng)的最佳品(pin)質，科學(xue)嚴謹的生(sheng)產過程必不可少，寶(bao)馬工廠作為電驅(qu)動系統制造中心的意義正在于此。模塊化(hua)設計系統使寶(bao)馬的汽(qi)車產品(pin)能(neng)夠兼具標準化(hua)與靈活性雙重(zhong)優(you)勢。

工廠生產(chan)車間有大約(yue)6000平米劃(hua)撥給eDrive電(dian)(dian)(dian)(dian)驅動組(zu)件，1500平米專門生產(chan)電(dian)(dian)(dian)(dian)機和電(dian)(dian)(dian)(dian)池模塊，1000平米用于電(dian)(dian)(dian)(dian)池組(zu)裝，所有設備的產(chan)能都可以(yi)在短時間內快速(su)擴張(zhang)一(yi)倍，而(er)不影響生產(chan)效率。閑(xian)置空間還(huan)可以(yi)進(jin)一(yi)步增(zeng)加電(dian)(dian)(dian)(dian)驅動系統(tong)的整體生產(chan)能力。

丁戈爾(er)芬格工廠為寶馬i和iPerformance生產的電(dian)池(chi)組分成(cheng)(cheng)兩個制(zhi)造階段(duan)(duan)。第一個是高度自動化階段(duan)(duan)，將外(wai)部采(cai)購的鋰(li)離子電(dian)池(chi)組裝成(cheng)(cheng)模(mo)塊，每個模(mo)塊包(bao)含16個電(dian)池(chi)單元，與(yu)連接器、控制(zhi)器和冷卻系統(tong)集成(cheng)(cheng)到(dao)一起(qi)，外(wai)覆(fu)鋁(lv)外(wai)殼包(bao)裝。

電(dian)池組(zu)需(xu)要滿足所(suo)裝載(zai)的不(bu)同車型，通常(chang)包含5個(ge)或6個(ge)模塊。通過螺(luo)栓自動固緊，由電(dian)氣(qi)連(lian)(lian)接器(qi)相連(lian)(lian)，即(ji)使發生(sheng)故障，僅(jin)需(xu)更(geng)換單獨(du)的模塊即(ji)可(ke)，不(bu)必(bi)更(geng)換整個(ge)電(dian)池組(zu)，維修工作量(liang)和危險(xian)性大大降低(di)，更(geng)換模塊僅(jin)需(xu)把冷卻(que)系(xi)統拆(chai)解，并(bing)不(bu)涉及其他構件。

模(mo)塊(kuai)化(hua)設計原理允(yun)許具有共同的(de)基本特(te)征和質量(liang)標準的(de)電池(chi)組，可以定制(zhi)化(hua)匹配不同車型，每個模(mo)塊(kuai)還能夠安裝在車內最佳適合(he)空間和預定位(wei)置(zhi)。

此(ci)外，車輛空調系(xi)(xi)統(tong)的(de)冷(leng)卻劑(ji)回路也(ye)被(bei)用來冷(leng)卻電(dian)池(chi)，氣態冷(leng)卻劑(ji)對電(dian)池(chi)單元直(zhi)接冷(leng)卻。這種方法(fa)確(que)保了(le)高(gao)效(xiao)的(de)溫(wen)度控制，由(you)于(yu)從蒸發(fa)過程(cheng)中的(de)熱(re)傳遞是直(zhi)接的(de)，因此(ci)比額外介質的(de)加入更加高(gao)效(xiao)，使(shi)冷(leng)卻系(xi)(xi)統(tong)特別(bie)緊湊。同時，也(ye)防范了(le)碰撞情況下(xia)液體(ti)被(bei)釋放的(de)風險。

來源：智能制(zhi)造(zao)IM